对于新能源电动汽车而言，动力电池是不可或缺的，BMS（电池管理系统）则关系到电池寿命、电池安全性和车辆续航里程等。中国工程院院士、电动汽车专家陈清泉就曾表示，“没有电池管理的电池包就是一个炸弹。”

        而电池管理系统专家董鸿儒认为，如果把动力电池系统比喻成一个人，BMS就相当于“大脑”。

▲超思维常务副总董鸿儒

        据悉，董鸿儒具有30余年的汽车电子开发设计经验，曾在普瑞均胜为宝马i3、i8系列电动汽车和3、5、7系列混动汽车组织设计了多款BMS系统，拥有多项发明及实用新型专利。现任三亿体育（中国）责任有限公司（以下简称“超思维”）常务副总。

        近日，新材料在线®就动力电池BMS的几大热门话题独家采访了董鸿儒，并有幸当面对话超思维董事长张家斌，听他从第三方BMS厂家的角度发表对新能源汽车发展趋势的看法。

▲超思维董事长张家斌

       “讨论BMS要先考虑应用场景”

        当温度超出一定范围时，锂电池的电解液就会分解出可燃气体，与氧气发生剧烈的化学反应并导致热失控。目前，车用动力电池一般以磷酸铁锂或三元材料作为正极材料。不少人认为磷酸铁锂电池的安全性要优于三元锂电池。

        董鸿儒对此表示，“讨论BMS问题时，应用场景是非常重要的。”在他看来，如果电池热管理做得好，电芯温度是不会超过50℃的，更不可能发生爆炸。从这个层面看，谈论哪种路线的电池更安全是个伪概念。

        而主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论的热点之一。简单来说，如果将电池组比作木桶，电量低的电池是组成木桶的短板，电量高的是长板，那么被动均衡做的工作就是“截长不补短”，主动均衡则是“截长补短”。

        业内有声音认为主动均衡是未来的趋势，但董鸿儒并不认同，“这说法有些片面，具体还是得看应用场景。一些装配电池容量比较低的车型，比如乘用车、低速车和物流车等，被动均衡技术已经很成熟了。国外如特斯拉、宝马i系列和GM等的车型，采用的就是被动均衡技术。”

        他进一步表示，主动均衡的效率并不算高，只有在被动均衡无法满足快充快放电池的管理等情况下，才具备优势。“什么样的场景就该采用什么样的技术，合适就好。”

        国家千人计划特聘专家林健此前也曾表示，“为什么基本上不用主动均衡呢？主要是考虑到成本问题。如果被动均衡就能够搞定，为什么要用主动均衡呢？”

        “超思维也可以应要求加上主动均衡模块，这完全取决于客户的需求。”张家斌补充道。

        从3C起家迈向动力领域BMS

        只要是锂电池系统，为了避免过充过放和发生热失控，必然会搭载BMS。而无论是3C消费电子、储能还是电动汽车领域，必不可少使用到锂电池。

        作为国内少数上市的第三方BMS企业之一，超思维的主营业务覆盖到数码锂电池保护板、储能电池管理系统（BMS）、动力电池管理系统（BMS）的研发、设计、生产和销售。

        张家斌表示，“我们的产品种类齐全，覆盖领域广。只要是客户需要的，基本都可以在超思维这里找到。”

        从2006年成立至今，超思维在3C领域耕耘多年，拥有大批忠实客户。但张家斌早在几年前就看到了新能源汽车强劲的发展势头。

        公开资料显示，新能源汽车行业有望在“十三五”期间实现28%以上的复合增长速度。而在整车厂商、电池厂商和专业第三方BMS 厂商的三方竞争中，前两者的基本不对外销售BMS。且BMS 的高技术门槛使得第三方专业BMS 厂商有望成为行业成长的最大受益者，超思维或是其中之一。

       “公司正在积极从3C 消费类电池保护产品向电动汽车用动力电池BMS 转型，开发的动力电池BMS 在SOC 估算精度和主动均衡方面具有优异的性能，产品目前已经进入客户验证阶段，产品有望在2017 年底开始放量。”张家斌透露道。

        而董鸿儒对公司产品的性能非常有信心，“技术要不断创新，与国际接轨。”

        张家斌表示认可。据透露，公司近年都会将销售额的10%以上用于研发，去年在动力电池BMS方面的投入更是达到了12%。“公司将继续加大研发投入，提升产品质量，增强市场竞争力。”

        超思维还与中科院、清华大学等进行产学研合作，结成了长期的战略合作关系。

        新能源汽车是未来趋势

        其实不止是超思维，包括科列技术、惠州亿能、上海妙益等BMS厂家也都看好新能源汽车的发展前景。

        据GGII数据显示，我国涉及BMS业务的企业有近百家，截至2016年底，新能源汽车用BMS市场规模达到29.81亿元，预计2017年市场规模将超过40亿元。

        不过，目前新能源汽车的充电配套设施尚未完善，纯电动续航里程“焦虑”也让很多准车主望而却步。在这方面，BMS可以通过算法控制，起到部分缓解问题的作用。

        而谈及市场对2020年取消新能源汽车补贴的顾虑，张家斌持乐观看法。“以前是‘量’没跟上，导致市场需要补贴才能活下去。到2020年，新能源汽车市场已经成长起来，量自然也跟上了，补贴势必是要退出的。”

        他进一步表示，“补贴的取消对行业的整体趋势影响也不大。市场竞争可能会加剧，但这对行业的大发展而言是有好处的。国家当前就在加大对燃油车的管控力度，包括制定施行‘双积分政策’等。”

        巧合的是，结束采访不久后，关于禁产禁售燃油车的话题变得十分火热。荷兰、挪威将于2025年禁售燃油车，印度2030年全面禁售燃油车，法国和英国则是2040年。9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部也将制定中国禁产禁售燃油车的时间表。

        不少人认为，彻底告别燃油汽车似乎是遥不可及的。而按照张家斌等人的看法，发展新能源汽车是未来的大趋势。

       “无论是国内也好，国外也罢，政策只是先导，最后还是要回归市场的，技术才是竞争的关键。”董鸿儒表示，“目前动力锂电池的成本价大约为1.6元/Wh，补贴30%-50%。而到未来，成本将进一步被压缩到0.43元/Wh。”

        董鸿儒列举了苹果和摩托罗拉的发展历史，不胜唏嘘却也指出了超思维坚持的道路——“持续创新，技术为王”。

       “现在高科技企业的更新换代非常快。如果企业不能持续创新，保持核心竞争力，拥有快速市场响应速度，那么很容易在整个大市场的竞争中被淘汰。”

        这似乎也是所有BMS厂家，甚至整条新能源汽车产业链上的企业该时刻警惕的事情。